Norfolk Southern SD70M-2, a tervezett módon működőképes - prioritást élvező stack vonaton. © 2015 Ryan C Kunkle, az About.com, Inc. engedéllyel.
Az SD70M-2 az SD70ACe-hez viszonyítva azt mutatja, hogy a váltakozó áramú vált népszerűvé. Ez a DC mozdony modern AC testvére csak egy töredékét adta el.
Prototípus történelem
Építő: Általános motorok, Elektromotoros Divízió (EMD) / Progress Rail
AAR típus: CC
Építés dátuma: 2005 - 2011
Beépített szám: 331
Lóerő: 4 300
Motor: 16-710G3C-T2
Hossz: 74 láb 3in
Az SD70M-2 eszme
Az SD70M-2 abból származott, hogy az EMD-nek meg kellett felelnie az új II. Szintű kibocsátási követelményeknek az Egyesült Államokban. Míg a korábbi SD70M-ből származó belső finomítások viszonylag csekélyek voltak, a mozdony új kerettel és karosszériával jelent meg. Noha az 1970-es évek -2-es frissítéseitől teljesen különálló program, az SD70M-2 hasonlóan az SD70M továbbfejlesztett változata.
Az SD70ACe-hez hasonló megjelenésű, az SD70M-2 egyenértékű DC vontatómotorral. Az elsődleges észlelési jellemző egy szellőztetett doboz a fülke mögött, az egység vezető oldalán, az AC-n (az M-2-re átlapítva).
Ezen mozdonyok bevezetése óta a GM eladta az EMD-t. Az építő most a Progress Rail része. A mozdonyok megjelenése az építőlemezén túl nem változott.
Az SD70M-2 legnagyobb versenye a General Electric ES44DC. A GE "Evolution" modellje meghaladta az SD70M-2 eladásait, és mivel a Tier 4 cseréjét nem tervezték meg a Progress Rail-től 2017-ig, a GE várhatóan meghosszabbítja ezt az irányt.
Váltóáramú motorok
Az SD70 vonal első bevezetésekor az 1990-es évek elején az AC vontatómotorok újdonságok voltak. Az SD70 és az SD70M eladásai kedvezően összehasonlultak az SD70MAC-tal. A mindössze 331 SD70M-2-vel, mint a több mint 1100 SD70ACe-vel, egyértelmű, hogy a váltóáramú motor itt marad.
A mozdonyok legnagyobb flottáját messze a Canadian National és a Norfolk Southern üzemelteti. A floridai keleti parton 11 SD70M-2-et béreltek, de 2015-ben megkezdték az új GE mozdonyok szállítását - ez volt az első a régóta tartó EMD vasúthoz.
Hagyományosan az AC mozdonyok általában lassabban dolgoznak "tehermentesítéssel", mint például a szénvonatok, a DC-egységek a gyorsabb szállításokhoz vannak hozzárendelve. Az SD70M-2-ket általában az intermodális és a vegyes tehervonatokhoz rendelik. Az elmúlt évtizedben a szén-, olaj- és etanol-forgalom erőteljes növekedése megmagyarázza a váltóáram felé történő elmozdulást. A mozdonyok azonban különféle vonatokra vándorolnak, és gyakran cserélnek egyik vasútról a másikra. Ez az "idegen hatalom" segít létrehozni néhány színes képet egy olyan korszakból áll, amikor a mozdonyok maguk az utak egyre inkább hasonlítanak egymásra.
Az új kibocsátási előírások hamarosan hatályba lépése esetén valószínűtlen, hogy több SD70M-2 készüléket építenek be - legalábbis észak-amerikai szolgáltatásokhoz. 2015-től az utód továbbra is a tervezési szakaszban van. Mindazonáltal, amíg az ugyanolyan megbízhatónak bizonyul, mint az előzőek, úgy tűnik, hogy az SD70M-2 hosszú évekig használható.
Eredeti működtető vasút
- Canadian National - 190CIT Financial - 3 (2014-ig a Florida East Coast bérbe adta) EMD - 8 (2014-ig a Florida East Coast felé bérelt) Norfolk Southern - 130
Összes
Noha nem túl népszerű a prototípus modellje, mivel csak néhány viszonylag könnyű részlet- / szerszámcserével modellezhető, számos gyártó, aki SD70ACe-t készített, SD70M-2-et is készített.
Az alábbi modellek listája csak az SD70M-2-re vonatkozik. Az SD70ACe logikus kiindulási pont lenne más méretarányú kitbash számára, vagy egyszerűen felhasználható stand-inként.
N skála: Kato
HO skála: Athearn, Overland (sárgaréz)
O skála: MTH Overland
