A floridai keleti partvidéki 72789-es kútgépjármű 2009. március 14-én halad át a Cassandra, PA-n. © 2011 Ryan C Kunkle, engedéllyel
A COFC , vagy a Container On Flat Car képeket állít fel a kontinensen átfutó, kétszintes konténerek hosszú vonóságairól. A konténerszállítmányú teherkocsik szállítása sok évvel a modern intermodális gémen túlmutat.
Történelem
A konténerszállítás korai felhasználása gyakran az LCL vagy a kevesebb, mint a Car Load szállítmányokra összpontosult. Ezeket a kisebb acéltartályokat teherautóval juttathatták el az ügyfelekhez, berakhatták és utána egy terminálba szállíthatták. Itt a konténereket csoportosítottuk és egy másik csomópontba szállítottuk, ahol a folyamat megfordult. Az egész folyamatnak gazdaságilag kedvezőbbnek és kényelmesebbnek kellett lennie az ügyfél számára, ugyanakkor nagyon munkaigényes és alacsony visszatérési képességű volt a vasút számára. Ahogy az utak javultak, mindkét félnek egyszerűbb volt engedni, hogy a teherautók egész úton szállítsák a kis rakományt.
A COFC koncepció új teret nyert az 1960-as és 1970-es években nagyobb járművek felhasználásával. Néhány vasút ismét kísérletezett a házról házra szállításra szolgáló konténerszolgáltatással, olyan technológiákkal, mint a "Flexivan". Ezeket a konténereket a vasutak tulajdonában lévő speciális platókocsikra és pótkocsikra rakodták. Sokan személyszállító vonatokban mozogtak, hogy a legjobban működő menetrendeket biztosítsák.
A COFC forgalom még nagyobb piaca a nemzetközi szállítmányok voltak. A szállítókonténerek megérkeznek és indulnak a tengerparti tengeri kikötőkből, és tehergépkocsikba vagy vonatokba tehetik őket, hogy szárazföldön szállítsák őket. Egyes konténerek vonattal egész kontinensen mozoghatnak, és a hajókra újratölthetők. Ez az intermodális szállítás néhány napig tarthat Ázsiából Európába vezető úton.
Más konténerek a belföldi észak-amerikai piacot szolgálják ki. Ezek általában nagyobbak, mint a nemzetközi szállítmányokhoz használt dobozok; legfeljebb 53 láb hosszú. Ha nem vonaton tartózkodnak, ezeket a konténereket a házhoz szállítják, mint egy hagyományos kamion utánfutóval.
A nyolcvanas évek óta ezeknek a konténereknek a hatékonyság növelése érdekében "kétszintes" vonatokon haladtak. Ezek a magas autók olyan vonalakra korlátozódnak, amelyek megfelelő vertikális hézaggal rendelkeznek az ikerkonténerek számára. Gyakran a COFC és a TOFC (Trailer on Flatcar) intermodális autók láthatók ugyanazon a vonaton.
A legújabb és az egyik leggyorsabban növekvő COFC-piac Észak-Amerikában a szemeteskonténerek, amelyek a nagyvárosoktól a vidéki hulladéklerakókig szállítják a kommunális hulladékot. Ezeknek a konténereknek nagy része szilárd "szemetes vonatokban" mozog, és több államot is átléphet. Könnyen észrevehetők, még csukott szemmel is.
Felszerelés
A COFC berendezések sokféle lehet. Manapság a legelterjedtebbek a platóskocsik, kútkocsik és gerincvelők. A hagyományos laposjárművek nagyon korlátozott kapacitással és nagy tömeggel rendelkeznek. A gerinc kocsik 3 és 5 egységekből állnak, csuklóskészlettel, amelyek csökkentik a súlyt, az összekötő laza állapotát és a súrlódást. Nos, az autók sokféle konfigurációban kaphatók, és két konténer halmaza is hordozhatók.
Nem ritka, ha mind a három autót egyetlen vonaton látja. Alacsony távolságú vonalakon kutak kocsik továbbra is használhatók, de csak egy konténerrel. A modern intermodális vonatok lehetnek nemzetközi vagy belföldi konténerek tömbjei vagy mindkettő kombinációja.
A korábbi LCL konténerekben síkocsikat (gyakran a 40 vagy 50 láb hosszúságú hosszúságúak) vagy akár gondolákat is használtak. A kokszot, a mészet és más anyagokat szintén kis konténerekben szállították.
konténerek
A nemzetközi konténerek 20, 40 és 45 láb hosszúak. A dobozok gyakran élénk színűek, oldalukon a cégnév vagy kezdőbetűk vannak feltüntetve. Régebbi konténerek ezrei szolgálnak helyhez kötött tárolóegységekként.
A háztartási konténerek 28, 48 és 53 láb hosszúak. Ezek megegyeznek a mai észak-amerikai utakon használt pótkocsihosszúsággal. Ezek közül sok a nagy teherfuvarozó társaságok tulajdonában van.
Ha egymásra rakják, akár vonatokban, hajókban, akár kikötőben, a konténereket gyakran IBC-knek vagy Inter-Box csatlakozóknak nevezett csapokkal tartják össze. Néhány régebbi kútautó válaszfalakat használt a felső tartály rögzítéséhez. Ezek megnövelték az autó súlyát és korlátozták a konténerek hosszát.
terminálok
A modern konténerterminálok rendkívül nagy és összetett helyek lehetnek. A nagy daruk felveszik és újratöltik a konténereket. A konténerek halmaza várja az átadást. Teherautók, udvari traktorok és vonatok sújtanak. Üres alváz- és vasúti kocsikat tartanak a közelben. Egy ilyen létesítmény kihívást jelentene a teljes modell - különösen a part menti kikötő - modellezésére.
A szárazföldi létesítmények gyakran legalább kissé kisebbek, és általában pótkocsi- és konténerszállításokat tartalmaznak. Az alapvető elemek azonosak - burkolt rakodási terület, mozgó daruk vagy felvonók, valamint a konténerek és teherautók vezetési / parkolási helyei. Egy kis iroda, méretarányos és biztonsági világítás és kerítés befejezi a helyet.
A régebbi LCL terminálok gyakran kisebb ügyek voltak az állomások vagy a csapatok közelében. Gyakran kis daru vagy rámpák voltak a konténerek berakodásának elősegítésére. A városi létesítmények több pályát és raktári létesítményeket is tartalmazhatnak.
