Kétségkívül minden idők egyik legnépszerűbb és felismerhető dízelmozdonya, az EMD F-egységek házas stílusa, sokoldalúsága, teljesítménye és megbízhatósága. Megérkezés idején, amikor a gőzmozdonyok uralták a síneket, és a dízelüzemeket támasztó szerepekre bocsátották, az F-ek örökre megváltoztatták az észak-amerikai vasútvonal arcát.
Az első FT-vel 1939-ben kezdve és az utolsó FL9-en keresztül 1960-ban haladva az F sorozat mozdonyok nagyon hasonló megjelenést mutattak. A legfigyelemreméltóbb rész a "bika kutya" orr profilja volt. Ugyanezt az elülső részt a későbbi és nagyobb E modelleken - E7, E8 és E9 használták. Ez egy olyan arc, amely ma ugyanolyan népszerű marad a vasúti rajongók és a vasúti modellek számára, mint az 1940-es években.
Kábel nélküli emlékeztető vagy "B egységek" álltak rendelkezésre a legtöbb F egység modellhez. A különböző vasutak különböző módon párosították őket, mivel építésük az egyes vonatokhoz igazított.
Ez a nagy teljesítményű rugalmasság, valamint a teher- vagy személyszállító vonatok kezelésének sokoldalúsága, valamint azok mechanikus működési hatékonysága együttesen feltűnő működési potenciált jelentett a vasutak számára, összehasonlítva a gőzmozdonyokkal, amelyeket ezekkel a diákokkal helyettesítenek.
Míg az új mozdony tervek, nevezetesen az EMD GP sorozat, az 1950-es évekre kezdték el cserélni az F egységeket, addig a mozdonyok továbbra is jó úton jártak a síneken az 1970-es évekre. Manapság több tucat marad megőrizve a múzeumokban és a turisztikai vasútvonalakon, néhányat még a vasútvonalak is megőriznek saját vonatvezetésükhöz.
Noha első pillantásra mind azonosak lehetnek, mindegyik F modellnek megvan a maga helye a történelemben. A következő mozdonyprofilok mindegyike részletesebb történetet, a vasutak listáját, amelyek először vásárolták meg a motorokat, és az ismert modellek listáját, amelyeket az egyes főbb skálákban gyártottak. (És néhánynak ez egy nagyon hosszú lista!)
-
FT
Ryan C Kunkle
A mozdony, amelyik mindent elindított, az FT megelőzi az Electro Motive Corporation által a General Motors általi vásárlást (amikor az EMC EMD lett.) Az ABBA tüntetői halmaza turnézott az Egyesült Államokba, és bebizonyította, hogy nemcsak a gázolajok képesek elvégezni egy gőzmozdony munkáját, hanem szinte minden gőzmozdony munkáját is elvégezheti, bármilyen vasúton. Ez több volt, mint a mozdonyvonal kezdete, egy forradalom kezdete.
-
F3
Ryan C Kunkle
A második világháborút követően a termelés az F3 modellre váltott át. Az "F" eredetileg "teherfuvar" -ot jelentett, de a motor fejlesztésével "tizennégy" -re vált, mint az 1400 lóerő. Ez az osztályozás nem egyetlen egységre vonatkozott, hanem egy párosított AB-készletre, mindegyik saját, 700 lóerős dízelmotorral.
-
F7
Ryan C Kunkle
Az F7 volt a legkelendőbb az F egység modellek közül. A lóerő 1500-ra nőtt minden mozdonypár esetében. Maine-től Kaliforniáig az F7 egy nemzedékig volt a teher- és személyvonatok arca.
-
F9
Ryan C Kunkle
Mire az 1954-es F9-en a gyártás megkezdődött, az EMD már bemutatta és sikeres volt GP7-ével. Ennek ellenére a régi "fedett kocsi" újabb frissítést kapott 1750 lóerőre és eladta a vasútállomásoknak, amelyek még mindig a piacon szerepelnek a vezeték teljesítményének kissé stílusosan.
-
FP7 / FP9
Ryan C Kunkle
Az F7-hez és az F9-hez hasonlóan az FP modellek tartalmaztak gőzgenerátort az utasok kiszolgálására. Míg ezek a lehetőségek más F egységekre is vonatkoztak, az FP modellek egy kissé hosszabb keretet is tartalmaztak, hogy a kazán víztartályát elférjenek az üzemanyag-kapacitás feláldozása nélkül. Az összes FP modell A egység volt. Bármilyen modell B-egységekkel párosíthatók.
Noha az utasszolgálat céljából forgalmaztak, az FP mozdonyok ugyanúgy képesek voltak a tehervonatok kezelésére.
-
FL9
Ryan C Kunkle
Az F egységek közül az utolsó és legegyedibb az FL9, amely egyedülállóan illeszkedett a Grand Central Terminal területén és onnan induló egyedi ingázói szolgáltatásokhoz. Ha képesek szokásos dízel-elektromosként működni, vagy egy harmadik sínről felvenni a villamos energiát, a mozdonyok biztonságosan működhetnek a hosszú alagútban és onnan a New York-ba.
Az FL9 egyedi 5 tengelyes kivitelű volt és hosszabb, mint a tipikus F. Ezek 1960-ban jelölték az F-egység gyártásának végét, és az utóbbi között voltak az USA-ban a rendszeres szolgálatban, biztosítva a helyüket a történelemben és a megőrzést.
