Az Atlas újból létrehozta az MP15DC-t N, HO és O skálákban. Itt van a HO verzió. A Conrail MP15-eit a Reading az antracit szénmezők ágvezetékein történő felhasználásra bérelte.
Ryan C Kunkle
Az MP15DC volt az EMD utolsó váltójának kínálata.
Prototípus történelem
Építő: Általános motorok, Elektromotoros Divízió (EMD)
AAR típus: BB
Építés dátuma: 1974 - 1980
Építés száma: 338
Lóerő: 1500
Motor: 645E-12
Hossz: 48 láb 8in
Az MP15DC váltotta fel az SW1500-at az EMD hosszú váltómozdonyok sorában. Mivel a kezelőfülke a keret egyik végén helyezkedik el, és a motor fölött leengedett hosszú motorháztető található, ezek a mozdonyok sokkal jobb láthatóságot biztosítanak a mérnök számára, amikor a személyzet többi tagjával a földön dolgoznak a váltás során.
Az SW1500-hoz hasonlóan az MP15 sorozatot mind az árufuvarozási üzemekben és az iparban található hagyományos kapcsolási feladatokhoz, mind a könnyű közúti szállításhoz tervezték. Ez alkalmassá tette őket ágvonalakra, udvari transzferekre és a helyiekre. Noha ritkák, szükség esetén akár rendszeres közúti árufuvarozásokba is beleütközhetnek.
Az MP15DC megjelenése nagyon hasonló volt az SW1500-hoz, csak egy kicsit nagyobb és boxer. A közúti váltó állapotának megfelelően az MP15DC-k az EMD Blomberg B teherautóin lovagoltak, az SW1500-ason használt AAR vagy Flexicoils helyett.
Az első bevezetéskor az MP15DC egyszerűen MP15 néven ismert. 1975-ben az EMD bevezette az MP15AC-ot, amely generátor helyett generátort használt. Az MP15DC jelölést akkoriban hozták létre, hogy megkülönböztesse a kettőt. A későbbi váltóáramú mozdonyoktól eltérően, amelyek váltakozó áramú vontatómotorokat használnak (mint például a közös SD70ACe), az MP15 mind AC, mind DC változata DC vontatómotorokat használ, mint például az 1970-ben bevezetett GP38AC.
A DC változat gyártása 1980-ig folytatódott. Az utolsó MP sorozatot 1984-ben szállították. Ezek voltak az EMD kapcsolótípusának utolsó példái. A legfiatalabb egységgel, amely már legalább harminc éves, sokuk megközelíti a nyugdíjkorhatárt. Azok a mozdony lízingtársaságok, mint például a Larry's Truck and Electric (LTEX), sok egységet vásároltak, mivel a nagy vasutak visszavonják őket. Számos nagy iparágban és még a rövid vonalon is jövedelmező másodlagos piac létezik a bérelt váltómotorok számára.
Bizonyosnak tűnik, hogy noha a termelési évek már régóta elmaradnak, ezek a váltók az elkövetkező években továbbra is keményen dolgoznak.
Eredeti működtető vasút
- Alcoa terminál - 1Alton és déli - 1Arizona közszolgálat - 1Bauxite és északi - 2Belt Chicago vasút - 4Birmingham Southern - 2Brewster foszfátok - 2Kambria és Indiana - 2Chicago és északnyugati - 15városszolgálat - 1Genesee és Wyoming - 2Goorgetown - 2Georgetown - 5Kansas város déli része - 4Kelly's patak és északnyugati rész - 2Lake Erie, Franklin & Clarion - 4Louisville és Nashville - 10Gépgyártók vasútja - 3Metro Sanitári kerület - 1Missouri Csendes-óceán - 62 Észak-Louisiana és az Öböl - 4Pittsburgh és az Erie-tó - 25Point Comfort és Északi - 5Point Comfort and Northern 10Rockdale, Sandow és déli - 3Délkeleti - 88Délkeleti Csendes - 12St Louis San Francisco - 5St Marys - 2Swift - 1Tennessee Eastman - 1Terminal Ry. Alabama állambeli dokkok - 7Texas és északi - 2Texas városi terminál - 3 unió - 24US acél - 15WR Grace - 4
Összes
Az MP15DC-t a gyártók több skálán reprodukálták. Az alábbi modellek listája csak magára az MP15DC-re vonatkozik. Az MP15AC-k logikai kiindulási pontként szolgálhatnak a kitbash számára más léptékben, vagy egyszerűen felhasználhatók állványként is. Az SW1500 alkatrészeket eredményezhet, ha nem áll rendelkezésre MP15.
N skála: Atlas, Con Cor
HO skála: Atlas, Con Cor
O skála: Atlas O
